FIN DU THERMIQUE 2035 - QUELS IMPACTS POUR LE MARCHE DE L'AUTOMOBILE ?

Depuis quelques années, de nouvelles marques automobiles arrivent sur nos routes. Link & Co, NIO, VinFast… et le retour de certaines marques comme MG (même s’il n'en reste que le logo). Il y a des éléments communs à ces nouvelles marques :
- Elles sont majoritairement électrifiées, c’est à dire avec un GMP hybrides ou électrique.
- Généralement, leurs provenances sont asiatiques et majoritairement de Chine.

Comment expliquer une telle vague ? Certains pays sont plus concernés que d’autres ?

Effectivement, les pays ayant une transition rapide à l’électrification sont les marchés où l’on constate cette redistribution du secteur de l'automobile. Géographiquement, la vague viendrait des pays nordiques suivi par les Pays-Bas et l’Allemagne.

Par exemple, en Norvège, les ventes de véhicule électrique représentent 80% des immatriculations en 2022. Les BYD Tang et MG Marvel R côtoient régulièrement les immatriculations du Skoda Enyaq dans le TOP 10 des véhicules les plus vendus en Norvège. Impensable il y a 10 ans.

Concernant le marché français, on peut reprendre cet article du nouvel obs :

BYD. L’enseigne s’étale en énormes lettres stylisées blanches au-dessus de la vitrine pour annoncer « Build Your Dreams » (« Construisez vos rêves »). La concession automobile BYmyCAR du boulevard de Sébastopol à Paris est désormais entièrement dévolue à ce constructeur chinois, le numéro un des véhicules électriques dans le monde, jusqu’ici inconnu en France. « Nous avons décidé de nouer un partenariat avec BYD, car il propose des véhicules de très grande qualité, 10 % à 30 % moins cher que la concurrence avec toutes les options comprises », justifie Jérémy Soucaille, responsable des ventes. - Nouvel Obs

On peut rapidement comprendre que la transition énergétique du marché n’est pas liée à une évolution de la demande, elle est certes influencée par une fiscalité, mais reste majoritairement le fait de décisions réglementaires.

La déstabilisations du marché, par le réglementaire lié à la technologie, fausse les immatriculations. Cette déstabilisations créée de nouvelles opportunités qui faut savoir saisir. L’origine des matières et la maîtrise de la chaine de valeur n’est pas en faveur des constructeurs européens. L’ouverture du marché européen, le manque de protection douanière, permet à certains acteurs ayant des coûts de production plus faible d’être rapidement compétitifs. En bref, l’offre n’est plus construite sur la demande mais par les contraintes réglementaires.

Il est urgent que les constructeurs européens prennent conscience de ces deux facteurs :
- Déstabilisation du marché non liée à la demande
- Arrivée de nouveaux entrants adaptés à cette réglementation
afin de développer rapidement des technologies abouties et compétitives.

Les constructeurs européens n’ont pas été leader du changement. Il leur reste la réaction, sans réaction nous vivrons sur le marché de l’automobile ce que le marché de la téléphonie a vécu à la fin des années 2000 avec l’arrivée de l’écran tactile et la rapide croissance de l’iPhone qui a sonné la fin de l’hégémonie de certaines marques comme Ericsson, Motorola, Nokia, Alcatel, BlackBerry….

On notera que BYD a quintuplé sont bénéfice en 2022.

Volkswagen ouvre le bal ? Peut-être en proposant une ID.2 ALL annoncée à 25 000 euros. Volkswagen aura une proposition intéressante face aux nouvelle offres actuelles. Effet d’annonce ? Et prix tenu ? Seul l’avenir nous le dira.

Automobile : le bénéfice net du chinois BYD a quintuplé en 2022

Par Le Figaro avec AFP Le constructeur automobile chinois BYD, l'une des marques les plus en vue dans son pays sur le créneau de l'électrique, a annoncé mardi une hausse de 445,8% de son bénéf...

https://www.lefigaro.fr/flash-eco/automobile-le-benefice-net-du-chinois-byd-a-quintuple-en-2022-20230328

L'arrivée des carburants de synthèse pourrait être une solution. Ces carburants permettraient de conserver les motorisations thermiques après 2035. Leur autorisation sera soumise à accord européen pour l’automne 2024. Les informations disponibles à date donne un prix du litre entre 4 et 10 euros. On serait donc sur un marché de niche dédié à certains types de véhicules.

La domination des GMP électriques semble donc être inévitable.

Les énergies alternatives, hydrogène, carburant de synthèse (si autorisé)... seront donc minoritaires.

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